日前，由哈電集團哈爾濱汽輪機廠有限責任公司 （以下簡稱汽輪機公司）為我國重點工程秦山核電二期擴建工程設計制造的4號機650MW核電汽輪機正式投入商業(yè)運行。標志著我國開始核電建設以來擁有了完全自主化的中國核電技術產品。
更為重要的是，該項目的成功研制，結束了該領域完全依賴進口的歷史。
從國外制造到合作制造
據(jù)汽輪機公司工程技術人員介紹，為秦山核電二期擴建工程研制的650MW核電汽輪機是國家重點工程之一，技術含量極高，僅設計圖紙和質量管理文件就達幾十噸重。
如果說以前汽輪機公司是靠 “洋拐杖”走路，那么現(xiàn)在是靠自己的雙腳走路。面對困難，汽輪機公司從上到下都非常重視這樣的機會，憑借自己的聰明和才智，一邊消化吸收洋技術，一邊結合中國國情和企業(yè)的實際情況加快國產化的步伐。
汽輪機公司在秦山二期1號、2號機上大膽地進行科學 “移植”，將在亞臨界600MW常規(guī)火電機組研制過程中積累的成熟技術大量應用在核電機組的開發(fā)中。采用整鍛無中心孔轉子、全自由末級葉片、高效率自帶圍帶動葉片等國內外先進技術，開發(fā)出了單軸、四缸六排汽、帶中間汽水分離再熱器的反動凝汽式汽輪機，不僅使設計周期大大縮減，而且也使新設計的核電機組具備運行安全、啟動平穩(wěn)、效率高、熱耗低的特性。
為保證機組生產制造質量，汽輪機公司制訂了完備的 《核電質保體系大綱》，并在生產和總裝中積累了大量經(jīng)驗，為后序機組的完全自主化生產奠定了堅實的基礎。
在上級領導的關注和汽輪機公司全體員工奮力拼搏中，中國首臺國產650MW核電汽輪機在汽輪機公司一次盤車成功，并順利通過國家多部委專家組嚴格的出廠審核。至此，中國自主設計、自主建造、自主管理和自主運營的第一座大型商用核電站全面建成投產，實現(xiàn)了由自主建設小型原型堆核電站到自主建設大型商用核電站的重大跨越。
1號、2號機的優(yōu)異表現(xiàn)，不僅給汽輪機公司帶來 “國家科技進步一等獎”、“國家重大技術裝備優(yōu)秀科技成果獎”等榮譽，更使汽輪機公司在秦山二期擴建工程的招標中力挫強手，一舉囊括3號機、4號機的主輔機和自動控制系統(tǒng)制造合同，為進一步優(yōu)化國產650MW核電汽輪機贏得了主動。
從借鑒改進到自主開發(fā)
2005年8月14日，汽輪機公司與秦山核電聯(lián)營公司正式簽訂秦山二期擴建工程的兩臺650MW核電汽輪機供貨合同。
同年11月15日，汽輪機公司又成功簽訂了秦山二期擴建工程凝汽器、低壓加熱器、高壓疏水擴容器和汽水分離再熱器等核電汽輪機輔助設備，成為國內首家實現(xiàn)650MW核電汽輪機主、輔機配套供貨的企業(yè)。
秦山二期擴建工程是在1號、2號機自主設計的基礎上，按照 “借鑒改進”的原則，繼續(xù)堅持自主設計和持續(xù)改進。與1號、2號機相比，無論是設計建造水平、建設周期，還是設備的國產化率顯著提高。建設工期由72個月縮減到60個月，達到發(fā)達國家核電站建設的先進水平，其中核電汽輪機組的國產化率近乎達到100%。
主抓汽輪機公司核電項目的副總經(jīng)理張秋鴻，對秦山二期擴建工程3號、4號汽輪機項目的評價為： “1號、2號機的成功經(jīng)驗，為3號、4號機奠定了很好的基礎。但3號、4號機不是1號、2號機的簡單重復，在技術層面將有很多創(chuàng)新和提升，設計思想和制造水平也將有更大的提高。”
為了保證3號、4號機研制的進度和質量，汽輪機公司在2006年2月提出了對該工程3號、4號機進行項目管理評審，首次在公司內部實施了核電項目管理。還結合1號、2號機研制及項目執(zhí)行中積累的經(jīng)驗，為3號、4號機編制了77份 《質量計劃》，這相當于1號、2號機的7倍。同時，項目研發(fā)團隊還針對1號、2號機設計、制造、安裝、調試、運行及服務中發(fā)現(xiàn)的不足之處，在確保其安全可靠的前提下進行了完善化設計改進。
2006年11月14日，汽輪機公司正式啟動了3號、4號機項目，并首次將 “核文化”的理念引入到650MW核電汽輪機主、輔機相關的所有工作當中。
從自主創(chuàng)新到完全國產化
在秦山二期擴建工程項目的執(zhí)行中，汽輪機公司的黨組織發(fā)揮了良好作用。為了保證機組設計、加工及安裝進度，科研部門、生產部門等廣大共產黨員發(fā)揮了應有的作用，關鍵時刻沖鋒在前。
在獲悉秦山4號機提前60天投入商業(yè)運行后，汽輪機公司黨委書記陳軍欣喜地表示，秦山核電擴建工程證明了汽輪機公司有能力制造出高質量的大容量核電汽輪機，為實現(xiàn)更大容量核電汽輪機的國產化夯實了基礎。同時，通過這一項目的實踐，不僅可以堅定完成好海南昌江核電站650MW汽輪機生產的決心，而且也會極大地激勵公司干部員工高質量完成AP1000三代百萬等級核電汽輪機的主動性和積極性，從而為確保公司在國內核電汽輪機領域的領先地位奠定堅實基礎。
汽輪機公司技術隊伍和生產組織隊伍得到了很好的錘煉，哈汽人把已經(jīng)掌握的可以同當代世界先進水平比肩的技術應用到新機組中，低壓末級葉片等核心零部件的自主設計和生產，徹底擺脫了中國大容量核電汽輪機技術對國外技術和零部件的依賴。
秦山二期擴建工程項目3號、4號機是目前國內國產化率最高，以我為主獨立研制的大容量核電汽輪機。盡管不是目前國內生產容量最大的核電汽輪機，但其所有的核心部件都是由汽輪機公司獨立設計制造的，其國產化率之高，是國內其他企業(yè)所無法比擬的。其末級葉片的自主設計制造，徹底解決了國產核電汽輪機對進口末級葉片的依賴；重型數(shù)控輪槽銑床等多種現(xiàn)代化新設備的全面應用，大大縮短了轉子加工周期，還有其他數(shù)十項新技術在機組設計生產中的應用，使秦山3號機歷時787天就交付用戶。
此次核電汽輪機成功投運，冬季滿發(fā)功率達680MW，上網(wǎng)電價僅為0.39元/度，優(yōu)于國內某核電站進口機0.44元/度的價格，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。
汽輪機公司董事長、總經(jīng)理陳冬石在獲悉秦山二期擴建工程提前投入商業(yè)運行后表示，這是公司在引進技術不斷改進、不斷優(yōu)化的結果，也是公司在核電汽輪機領域始終保持領先優(yōu)勢的因素之一。未來我們要以此為契機，完成好海南昌江核電站兩臺650MW核電汽輪機項目，為中國核電最終走出國門奠定更加堅實的基礎。
（百方網(wǎng)2012年06月06日）
